С сентября 2026 года в России временно разрешено обращение автомобильного бензина экологических классов К2, К3 и К4. Разрешение действует до 1 июля 2027 года. При этом АЗС должны информировать покупателей о том, какой экологический класс топлива продаётся.

Для автомобилистов это означает простой вопрос: можно ли теперь спокойно заправляться бензином Евро-3 и не навредит ли он современному двигателю?

Разберёмся.

Евро-3 — это не октановое число

Первое, что важно понимать: экологический класс и октановое число — разные характеристики бензина.

АИ-92, АИ-95 и АИ-98 обозначают октановое число топлива. А К3, К4 и К5 — его экологический класс, который определяется целым комплексом требований к составу и характеристикам бензина.

Поэтому бензин К3 вполне может иметь нужное октановое число. Если производитель автомобиля требует АИ-95, переходить на АИ-92 только потому, что топливо имеет другой экологический класс, нельзя.

Чем К3 отличается от К5?

Одна из важных характеристик — содержание серы.

Согласно ГОСТ 32513-2023, предельная массовая доля серы составляет:

• К3 — до 150 мг/кг;
• К4 — до 50 мг/кг;
• К5 — до 10 мг/кг.

То есть требования к бензину К3 заметно менее строгие, чем к современному топливу К5.

И именно здесь возникает основной вопрос для современных автомобилей.

Что происходит с двигателем?

Сам по себе бензин К3 не означает, что двигатель сразу начнёт изнашиваться или выйдет из строя.

Основной повод для осторожности связан не столько с механической частью двигателя, сколько с системой очистки выхлопных газов.

Повышенное содержание серы в топливе может быть неблагоприятным для компонентов системы нейтрализации отработавших газов — прежде всего каталитического нейтрализатора и кислородных датчиков.

Для современных автомобилей это особенно актуально, поскольку системы управления двигателем и контроля выбросов становятся всё более сложными.

При регулярном использовании топлива более низкого экологического класса дополнительная нагрузка на эти системы может иметь большее значение, чем при разовой заправке.

А если уже залил Евро-3?

Паниковать не нужно.

Если вы один раз заправились бензином К3, это не повод немедленно промывать топливную систему, менять моторное масло или проводить какой-либо специальный ремонт.

Гораздо важнее то, какое топливо используется постоянно.

Если после заправки К3 есть возможность вернуться к К5, следующую заправку можно сделать обычным рекомендованным бензином.

Что делать владельцам современных автомобилей?

Здесь всё довольно просто.

1. Соблюдайте требования производителя

В первую очередь смотрите руководство по эксплуатации автомобиля. Если производитель указывает АИ-95 — используйте АИ-95, независимо от экологического класса.

2. Если есть выбор — выбирайте К5

Для современных автомобилей К5 остаётся предпочтительным вариантом, особенно если речь идёт о турбированных двигателях, непосредственном впрыске и автомобилях со сложными системами контроля выбросов.

Это не означает, что одна заправка К3 обязательно приведёт к проблемам. Речь именно о выборе топлива для постоянной эксплуатации.

3. Обращайте внимание на маркировку на АЗС

Поскольку экологический класс теперь особенно важен, перед заправкой стоит посмотреть информацию на топливораздаточной колонке.

АЗС обязаны указывать экологический класс реализуемого топлива.

4. Не путайте экологический класс с качеством конкретной АЗС

К3 — это нормативный экологический класс, а не оценка того, «хороший» или «плохой» бензин продаёт конкретная заправка.

Качество топлива также зависит от соблюдения требований при производстве, хранении и транспортировке.

Так можно ли ездить на Евро-3?

В целом — да.

Разрешение на обращение К3 означает, что такое топливо допускается к продаже в установленный период. Но для владельца современного автомобиля при наличии выбора логичнее отдавать предпочтение К5, соответствующему требованиям производителя.

Особенно не стоит делать бензин К3 постоянным выбором для автомобиля, рассчитанного на эксплуатацию на более современном топливе.

При этом одна случайная заправка Евро-3 — не повод переживать.

Главное — соблюдать требуемое октановое число, учитывать рекомендации производителя и по возможности выбирать более высокий экологический класс.

Коротко

К3 разрешён — но это не значит, что К5 стал хуже.

Евро-3 временно допускается к обращению до 1 июля 2027 года. Главное отличие К3 от К5 — в требованиях к составу топлива, в том числе к содержанию серы. Поэтому для современных автомобилей при наличии выбора разумнее продолжать использовать К5.

А вот если однажды пришлось залить К3 — повода для паники нет. Гораздо важнее качество топлива в долгосрочной эксплуатации и соблюдение требований автопроизводителя.

Уважаемые клиенты и партнёры!

Поздравляем вас с профессиональным праздником — Днём работников нефтяной и газовой промышленности!

Этот день объединяет специалистов, чей ежедневный труд требует знаний, ответственности, выдержки и высокой профессиональной подготовки. Благодаря вашей работе реализуются сложные проекты, обеспечивается стабильность производственных процессов и продолжается развитие одной из ключевых отраслей экономики.

Желаем вам надёжных партнёров, успешных проектов, уверенности в принимаемых решениях и новых профессиональных достижений. Пусть работа будет стабильной, поставленные задачи успешно выполняются, а накопленный опыт открывает новые возможности для развития.

Благодарим за ваш труд и поздравляем с праздником!

С уважением,
коллектив компании АСТОН!

С 2026 года новые LADA Iskra, которые сходят с конвейеров в Тольятти и Санкт-Петербурге, получают антифриз FELIX Dragon при первой заливке.

Перед запуском в серийное производство продукт прошёл необходимые лабораторные и эксплуатационные испытания и был включён в конструкторскую документацию АВТОВАЗа.

Как владельцу узнать, какой антифриз рекомендован?

Производитель предусмотрел простой ориентир для автовладельцев — на расширительном бачке LADA Iskra размещён специальный стикер с указанием рекомендованной охлаждающей жидкости.

При необходимости долива важно использовать совместимый продукт и учитывать рекомендации автопроизводителя.

С 1 сентября 2026 года электронные транспортные накладные (ЭТрН) станут обязательными для большинства грузоперевозок в России.

Переход затронет всех участников перевозки: грузоотправителей, перевозчиков, экспедиторов и грузополучателей.

Что такое ЭТрН?

Это юридически значимый электронный документ, который сопровождает перевозку на всём пути — от погрузки до передачи груза получателю.

Чтобы переход прошёл без задержек, бизнесу уже сейчас стоит:

✔ подключить ЭДО и выбрать оператора;
✔ проверить действующие электронные подписи сотрудников;
✔ настроить интеграцию с 1С или ERP;
✔ протестировать оформление и обмен документами;
✔ уточнить готовность контрагентов к работе с ЭТрН.

Почему лучше подготовиться заранее?

Перевозка — это цепочка, в которой участвует сразу несколько сторон. Если хотя бы один участник не готов к электронному формату, возможны задержки, ошибки в документах и дополнительные расходы.

При этом для отдельных случаев предусмотрены исключения и переходные механизмы. Но направление уже очевидно: грузоперевозки переходят в цифровой формат.

Многие водители считают, что если уровень антифриза находится между отметками MIN и MAX, то система охлаждения полностью исправна. Однако это распространенное заблуждение.

На практике даже при нормальном уровне охлаждающей жидкости двигатель может перегреваться. Летом риск особенно возрастает из-за высокой температуры воздуха, движения в пробках и повышенной нагрузки на автомобиль.

Разберем основные причины.

Загрязненный радиатор

Во время движения радиатор постоянно собирает пыль, грязь, насекомых и тополиный пух. Со временем между сотами образуется плотный слой загрязнений, который ухудшает прохождение воздуха.

В результате радиатор хуже отдает тепло, а эффективность охлаждения двигателя снижается.

Что делать?
Регулярно очищать радиатор, особенно после сезона цветения тополя и длительных поездок по грунтовым дорогам.

Старый антифриз

Даже если уровень охлаждающей жидкости остается нормальным, это не означает, что она сохранила свои свойства.

Со временем антикоррозионные присадки вырабатываются, а сама жидкость хуже отводит тепло. Кроме того, старый антифриз может способствовать образованию отложений внутри системы охлаждения.

Что делать?
Менять антифриз в соответствии с рекомендациями производителя автомобиля, а не только при обнаружении утечки.

Неисправный вентилятор охлаждения

Во время движения встречный поток воздуха помогает охлаждать радиатор. Но в пробках и при медленном движении эту функцию выполняет вентилятор.

Если он работает с перебоями или вовсе не включается, температура двигателя начинает быстро расти.

Что делать?
Проверять работу вентилятора при техническом обслуживании и своевременно устранять неисправности.

Воздушные пробки в системе

После ремонта системы охлаждения или неправильной замены антифриза внутри могут оставаться воздушные пробки.

Воздух нарушает циркуляцию жидкости, из-за чего отдельные участки двигателя охлаждаются хуже.

Что делать?
После замены охлаждающей жидкости обязательно удалять воздух из системы в соответствии с требованиями производителя автомобиля.

Повышенная нагрузка летом

Движение с полной загрузкой автомобиля, буксировка прицепа, затяжные подъемы, использование кондиционера и длительные пробки увеличивают тепловую нагрузку на двигатель.

Если система охлаждения работает неэффективно, даже небольшие неисправности могут привести к перегреву.

Как избежать перегрева?

Чтобы двигатель уверенно переносил летнюю жару, достаточно соблюдать несколько простых правил:

• регулярно проверять уровень и состояние антифриза;
• очищать радиатор от грязи и тополиного пуха;
• следить за исправностью вентилятора охлаждения;
• своевременно менять охлаждающую жидкость;
• проходить техническое обслуживание согласно регламенту.

Вывод

Нормальный уровень антифриза — это лишь один из показателей исправности системы охлаждения. На ее эффективность влияет состояние радиатора, качество охлаждающей жидкости, работа вентилятора и отсутствие воздушных пробок.

Регулярное обслуживание помогает предотвратить перегрев двигателя и избежать дорогостоящего ремонта.